这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞(tíngfēi)，也许是其一种态度。

印度航空(hángkōng)当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后(hòu)砸中了古吉拉特邦(gǔjílātèbāng)艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走(dàizǒu)了几十人的性命！

工作人员(gōngzuòrényuán)抬走遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有(méiyǒu)令波音787立即全球停飞，这究竟(jiūjìng)怎么回事呢？

在昨天(zuótiān)多平台播出的“海上客观察”等视频节目中，海叔(hǎishū)已经(yǐjīng)分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群(niǎoqún)撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度(yìndù)的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击(zhuàngjī)，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的大(dà)飞机。总不见得鸟群(niǎoqún)规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕(nǎpà)单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有(yǒu)(yǒu)央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难机上(jīshàng)唯一幸存者拉梅什

北京(běijīng)时间12日下午，又有进一步的分析。比如(bǐrú)《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他(tā)还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离(lí)地”，表明(biǎomíng)飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终(zuìzhōng)进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到(zhǎodào)，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待(dài)进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事(shīshì)后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音(bōyīn)系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前(cǐqián)，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到更为严厉的对待(duìdài)。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还(hái)宣布，美国联邦航空(hángkōng)管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球(quánqiú)(quánqiú)停飞。这款自2011年开始投入商业运营的(de)飞机(fēijī)，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现(chūxiàn)情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔(hǎishū)所见，在昨天（6月12日）相关分析文章中，提到了墨菲(mòfēi)定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在(zài)研究事故中发现：如果有两种(liǎngzhǒng)或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出(zuòchū)这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战中落于下风(xiàfēng)，又遭遇(zāoyù)到波音787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞(qǐfēi)后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉(pǔjí)机场的情况。

难道不是(búshì)说明印度航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏着许多雷吗(ma)？

我总感觉，这些雷不彻底(chèdǐ)排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而(ér)日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都说(shuō)日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药(chéngyào)造假，到地铁“有规律地发生机械故障(jīxiègùzhàng)”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得(dé)从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这(zhè)架波音787坠毁以后，有刚乘过这架(zhèjià)飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己(zìjǐ)乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱(kècāng)系统异常。

“就(jiù)在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这(zhè)架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法(wúfǎ)正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读(yuèdú)灯都没有反应。

海叔不得不(bùdébù)说，阿卡什·瓦察算是命大！

反正(fǎnzhèng)仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前(zhīqián)就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类(rénlèi)航空历史上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式(pēnqìshì)大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体(jiětǐ)。

后来发现，是设计缺陷(quēxiàn)、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命(shòumìng)就空中解体。

人类为了航空事业发展(fāzhǎn)，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同(bùtóng)。

787是心怀梦想的(de)(de)。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是(shì)可以看看美国总统特朗普说：

“印度是个(gè)大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言(fāyán)，套近乎的话说(shuō)尽，却未必想真心帮助印度。

当然(dāngrán)，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战(èrzhàn)之后，特别是(shì)喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空(yǒukòng)可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其(qí)一种态度。